External Environment Factors in Marketing
ADM 2007 Introduction au marketing Série 4 TRAVAIL NOTÉ 3 Étude de cas Le travail noté 3, qui compte pour 15 % de l’évaluation totale, doit être remis à la semaine 11. Vous devez lire attentivement l’étude de cas et répondre aux questions en vous référant au manuel du cours, aux informations contenues dans les articles de presse portant sur l’étude de cas et aux résultats de votre propre recherche. L’objectif est de vous guider dans votre réflexion sur une application concrète de certains concepts théoriques vus dans le cours. Ce travail doit compter cinq pages au maximum, y compris les annexes (police Calibri 11, interligne 1,5). Nous ne tiendrons pas compte des pages supplémentaires dans la correction. Notez qu’un point sera accordé à la qualité de l’écrit. La première question porte uniquement sur le contenu du chapitre 2 du manuel de cours. Question 1 (1,75 point) – Relisez le chapitre 2 (La planification stratégique en marketing : une vue d’ensemble). – Énumérez les éléments de l’environnement externe que toute entreprise doit considérer pour définir sa stratégie marketing. Afin de répondre aux deux autres questions, veuillez lire les six articles du cas de l’industrie automobile. Les questions se trouvent à la suite du cas, plus bas dans le document. ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 Cas de I’industrie automobile Armez-vous de patience si vous voulez une voiture électrique Protégez-Vous.ca Par Vincent Aubé 02 février 2022 Le virage électrique s’accélère dans l’industrie automobile, mais qu’en est-il de la disponibilité de ces véhicules zéro émission en 2022? On fait le point sur la situation. Les deux dernières années ont été complexes pour les constructeurs automobiles. Les effets de la pandémie se sont propagés jusqu’aux usines d’assemblage, qui ont dû fermer pendant quelques semaines au début de la crise. La pause forcée a ralenti tous les fournisseurs et les entreprises connexes. Depuis, l’industrie automobile est en mode rattrapage… du moins en ce qui a trait aux stocks de véhicules assemblés. Les cours des concessionnaires sont vides, ce qui fige les prix d’une majorité de modèles. Vous voulez négocier? Bonne chance, à m oins de viser un modèle peu convoité ou en fin de cycle. Même les véhicules usagés sont affectés par cette vertigineuse inflation. La crise des semi -conducteurs s’est ajoutée à la liste des cauchemars avec lesquels les concessionnaires – et, du même coup, les consommateurs – doivent jongler tous les jours depuis la mi-mars 2020. Pendant ce temps, l’industrie au complet accélère le développement de ses nouveaux véhicules électriques, un geste quelque peu forcé à travers le monde par les gouvernements, qui veulent des flottes automobiles zéro émission le plus tôt possible. Le hic, dans cette histoire, c’est que les livraisons de véhicules électriques se font au compte-gouttes, même au Québec où, de toutes les provinces canadiennes, l’engouement des automobilistes est le plus fort. Manque de véhicules Selon un sondage commandé par Transports Canada auprès du groupe Dunsky Energy and Climate Advisors, près de 80 % des concessionnaires interrogés ont constaté une hausse du nombre de modèles de véhicules électriques disponibles sur le marché. En revanche, plus de la moitié de ces concessionnaires n’ont « toujours pas d’inventaire », c’est-à-dire un nombre suffisant de voitures pour répondre à la demande. C’est notamment le cas au Québec. L’étude, baptisée Zero Emission Vehicle Availability Estimating Inventories in Canada, a interrogé 3 182 concessionnaires canadiens. Une facette de cette étude a de quoi susciter de l’inquiétude concernant les délais de livraison. En effet, 31 % des répondants ont affirmé que le temps d’attente 2 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 était de plus de six mois. Or, en 2020, seulement 10 % des concessionnaires estimaient le délai de livraison à plus de six mois. Des délais de plus de six mois La situation est unique pour chaque concessionnaire, mais, dans l’ensemble, les délais de livraison varient selon les modèles ou les déclinaisons de ces modèles, en fonction de leur popularité auprès des clients. Une source du constructeur Kia, qui préfère ne pas être identifiée, a confirmé que la version EX – la moins équipée de la gamme – était plus facile à trouver dans les stocks des concessionnaires, mais que, en général, il fallait prévoir de trois à six mois d’attente avant de prendre livraison de son nouveau véhicule électrique. L’arrivée ces jours-ci du premier véhicule de Kia disponible uniquement en version électrique, le Kia EV6, devrait stimuler l’intérêt des consommateurs. Le constructeur américain Tesla annonce un délai de quatre à huit semaines pour sa Model S Plaid, alors que la version moins puissante ne sera pas livrée avant juillet 2022. La Model X fait patienter ses acheteurs un peu plus longtemps, avec une livraison prévue en octobre 2022 pour la Plaid et en janvier 2023 pour la version plus abordable. Heureusement, la Model 3, la voiture la plus populaire de la marque, peut être disponible en mars ou en juin, selon la version sélectionnée. L’histoire se répète chez Porsche où le délai de livraison varie entre trois et six mois, selon les versions de la Taycan. Le directeur des relations publiques pour Porsche Canada, Patrick St-Pierre, souligne que le temps d’attente varie beaucoup selon les niveaux de finition disponibles. En général, les modèles plus performants font patienter leurs acheteurs un peu plus longtemps. Stéphane Dalmat, directeur adjoint aux ventes chez Hyu ndai Saint-Laurent, indique que le carnet de commandes du multisegment IONIQ 5 est déjà plein pour 2022 et qu’il ne sait pas à quel moment celui de 2023 sera accessible aux consommateurs. « Il y a encore beaucoup de véhicules 2022 qui ne sont pas livrés et, dans certains cas, il faudra attendre jusqu’à l’été 2022, voire la fin de l’année pour les modèles les plus équipés. Les consommateurs qui ont commandé leur véhicule il y a cinq mois, avec une date de production en décembre 2022, devront, selon moi, atte ndre de 12 à 18 mois avant de le recevoir. » Le cas de la Chevrolet Bolt est plus épineux. La seule voiture électrique de General Motors actuellement en vent – si on regroupe la Bolt EV et la Bolt EUV – est affectée par une campagne de rappel depuis novembre 2020. La batterie est en effet susceptible de surchauffer et de prendre feu. Les concessionnaires Chevrolet ne peuvent plus vendre la Bolt depuis août 2021, à la demande de General Motors. La production des deux variantes est également stoppée depuis le mois d’août dernier, et il est impossible de prévoir le moment de leur retour sur le marché. La seule 3 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 option pour les consommateurs est de se tourner vers un exemplaire usagé, lorsque celui-ci aura été réparé selon les standards du rappel. Une source qui préfère ne pas être identifiée remarque que les Bolt usagées ne restent pas longtemps dans les cours des concessionnaires. Si vous en voulez une, il faudra faire vite. Vers une réglementation plus contraignante? Daniel Breton, président et directeur général de Mobilité électrique Canada, croit que le marché canadien n’est pas assez strict pour l’industrie automobile : « Dans certains pays ou États, les constructeurs sont forcés de vendre plus de véhicules électriques. Ils vont donc les fournir en priorité. Le problème d’inventaire au Québec et au Canada risque de s’accentuer si on n’arrive pas avec une réglementation qui force les constructeurs à vendre plus de véhicules électriques. » Pour lui, il ne fait aucun doute que la réglementation est incontournable si on veut faire en sorte que les gens puissent avoir accès aux véhicules électriques au Québec et au Canada. Source : https://www.protegez-vous.ca/nouvelles/automobile/armez-vous-de-patience-sivous-voulez-une-voiture-electrique Pénurie de puces : l’automobile freine en Allemagne, en France, au Brésil Taimaz Szirniks – Agence France-Presse et Yann Schreiber – Agence France-Presse à Francfort et à Paris 1 er octobre 2021 – Économie Opel, Volkswagen et Ford ont décidé de fermer pendant plusieurs semaines des sites de production en Allemagne, étant touchés par la pénurie de puces électroniques qui paralyse les usines du monde entier. Le groupe aux 14 marques automobiles Stellantis a annoncé jeudi la fermeture « jusqu’à début 2022 » d’une usine de sa filiale Opel à Eisenach en Allemagne. « L’industrie automobile mondiale se trouve dans une situation exceptionnelle en raison de la pandémie et d’un manque de semiconducteurs », a indiqué jeudi à l’AFP un porte-parole d’Opel. La demande de composants est très forte dans le secteur de l’automobile pour des véhicules de plus en plus équipés en systèmes électroniques, du moteur à l’ABS en passant par les airbags et l’aide au stationnement. Or, dans un contexte de reprise de l’activité après la levée des restrictions sanitaires dues à la pandémie de coronavirus (https://www.ledevoir.com/coronavirus?utm_source=recirculation&utm_me dium=hyperlien&utm_campaign=corps_texte), les constructeurs se trouvent en concurrence avec d’autres industries gourmandes en 4 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 puces – ordinateurs, smartphones, objets connectés – qui captent une bonne part de ces pièces fabriquées pour leur majeure partie en Asie. Conséquence : Volkswagen va également mettre au chômage partiel pendant les deux prochaines semaines son usine amirale de Wolfsburg, qui fabrique notamment sa compacte Golf et son SUV Tiguan. Ford va aussi stopper la production de sa petite Fiesta dans son usine de Cologne jusqu’au 31 octobre, a indiqué la marque à l’AFP, en raison de « goulets d’étranglement » sur le marché des semi-conducteurs. « Nous travaillons d’arrache-pied pour améliorer notre situation afin de pouvoir reprendre la production au plus vite », a souligné Ford. « Cependant, nous supposons qu’il y aura des arrêts de production répétés dans un avenir prévisible. » Le constructeur BMW, qui a relevé jeudi sa prévision de rentabilité pour 2021, dit lui s’attendre à ce que les « restrictions d’approvisionnement en semi-conducteurs » aient un « impact sur la production et les livraisons aux clients au cours des prochains mois ». En France, Toyota a retardé sa rentrée de septembre et a prévu pour octobre cinq jours de pause forcée dans son usine de Valenciennes (nord est), qui produit la petite Yaris et le SUV Yaris Cross. Au total, le géant japonais a réduit sa production mondiale de 40 % en septembre par rapport à ses prévisions initiales. Daimler et BMW en Allemagne, mais aussi GM en Amérique du Nord, ou encore Toyota ont aussi décidé de fermer des lignes d’assemblage pour quelques jours ou semaines – mais rarement aussi longtemps que Stellantis vient de le décider à Eisenach. Au Brésil, le groupe franco-italo-américain va également renvoyer au chômage partiel 1 800 salariés de son usine Fiat de Betim (sud-est), qui assuraient l’horaire de nuit, à partir de lundi et pour trois mois. Reprise incertaine À Eisenach, dans le centre de l’Allemagne, Opel a indiqué que Stellantis prévoyait « des ajustements dans la production », dont l’interruption des chaînes d’assemblage du SUV Grandland X « à partir de la semaine prochaine ». Les employés concernés seront mis au chômage partiel et la production reprendra en début d’année prochaine « si la situation dans les chaînes d’approvisionnement le permet », a précisé le porte-parole. Cette décision a « surpris tout le monde », a protesté le porte-parole du syndicat IG Metall à Eisenach, Uwe Laubach, dénonçant un « processus incroyable ». Des consultations doivent être lancées vendredi dans l’usine. Il n’y avait encore mardi « aucune indication » que cette mesure serait mise en œuvre, « sans consulter les partenaires sociaux, ce qui est vraiment tordu », a souligné le syndicaliste. 5 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 « Il est extrêmement rare qu’un constructeur ferme une usine pour trois mois », juge l’expert Ferdinand Dudenhöffer, directeur du Center Automotive Research, basé en Allemagne. L’usine Stellantis de Sochaux, en France, qui fabrique le même modèle, « devrait profiter du fait que le chômage partiel est bien compensé en Allemagne, rendant cette fermeture plus “économique” pour Stellantis ». Quelque 7,7 millions d’automobiles ne seront pas produites cette année dans le monde en raison du manque de composants, conséquence de la reprise après la pandémie de COVID-19 conjuguée à un boom des véhicules électriques, a estimé le cabinet Alix Partners. Sur un tota l prévu de 84,6 millions de véhicules, cela représente un manque à gagner de 210 milliards d’euros pour l’industrie, selon un rapport publié la semaine passée. Source : https://www.ledevoir.com/economie/637086/penurie -de-puces-l-automobilefreine-en-allemagne-en-france-au-bresil L’industrie automobile touchée au cœur par le blocage d’un pont au Canada AFP, Jeudi, 10 février 2022 18:24 En bloquant un pont entre le Canada et les États-Unis, les manifestants antimesures sanitaires ont touché un nerf central pour l’industrie automobile et forcé les géants du secteur à suspendre ou ralentir temporairement les chaines de fabrication dans plusieurs usines. General Motors, Ford, Stellantis et Toyota ont dû soit dire à des travailleurs de ne pas venir à l’usine mercredi ou jeudi, soit réduire leur production, faute d’avoir à disposition certaines pièces détachées. Le pont Ambassador qui relie Windsor, côté Canada, à Detroit, côté américain, est en effet le pont transfrontalier accueillant le plus de trafic en Amérique du Nord, avec plus de 40 000 travailleurs et touristes l’empruntant chaque jour. Des camionneurs y font traverser quotidiennement 323 millions de dollars de marchandises en moyenne. Et la zone autour du pont « est une sorte de cluster géant pour l’industrie automobile », explique Jason Miller, expert en chaine d’approvisionnement à l’université d’État du Michigan. « Certaines pièces peuvent traverser jusqu’à cinq, six ou sept fois le pont. » Detroit est le berceau de l’industrie automobile américaine et de nombreux sous-traitants se sont installés dans les environs. Or « depuis les années 1960, l’industrie automobile prend [sic] pour acquis que le trafic transfrontalier sera facile et fiable, et elle fonctionne en flux tendu avec des usines qui n’ont parfois des stocks que pour quelques heures ou quelques jours », signale Fraser Johnson, spécialiste des chaines d’approvisionnement à l’école de commerce canadienne Ivey. « Dès qu’on 6 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 a des perturbations de ce genre, cela met en péril la continuité des opérations », ajoute-t-il. Viser haut General Motors a dû annuler la vacation du soir mercredi ainsi que les deux vacations jeudi à son usine de Lansing Delta Township, et la vacation du matin jeudi à l’usine de Flint a dû être raccourcie d’environ deux heures. Ford a dû réduire jeudi la capacité de ses usines canadiennes d’Oakville et Windsor. Plusieurs sites de Stellantis aux États-Unis et au Canada ont dû raccourcir la deuxième vacation mercredi soir avant de rouvrir jeudi. L’usine de Windsor a dû de nouveau raccourcir la vacation du matin jeudi. Toyota a, pour sa part, indiqué que le blocage du pont affectait ses usines au Canada et son usine dans le Kentucky, aux États-Unis, sans préciser depuis quand ni avec quelle ampleur. Mais l’entreprise s’attend d’ores et déjà à « des perturbations jusqu’au weekend ». En faisant de ce pont un point central de leurs protestations, les chauffeurs routiers canadiens « visent haut pour relayer leurs revendications en frappant au cœur de l’industrie automobile », résume Karl Brauer, du site spécialisé ISeeCars. Contournement compliqué Il serait compliqué d’emprunter un autre chemin dans cette région parsemée de grands lacs. Le pont est conçu pour relier directement des autoroutes majeures des deux côtés de la frontière. Et passer par Buffalo un peu plus à l’est, près des chutes du Niagara, « est problématique, car ils n’y ont pas les infrastructures pour gérer le trafic des camions », souligne Fraser Johnson. Il n’est pas non plus envisageable de s’approvisionner facilement auprès d’autres sous-traitants, nombre d’entre eux fabriquant des pièces très spécifiques, voire configurées pour un véhicule particulier. Et « il ne faut pas oublier que cette crise arrive dans un contexte déjà pas facile, avec la pénurie de semi-conducteurs qui ne semble pas s’arranger », relève Karl Brauer. Le secteur automobile est en effet secoué depuis plus d’un an par le manque de ces éléments devenus indispensables dans la fabrication des voitures, obligeant périodiquement certains constructeurs à suspendre temporairement les chaines d’assemblage. La situation pourrait rapidement s’aggraver si le pont reste bloqué, avec éventuellement le licenciement temporaire de salariés chez les constructeurs. « Pour un poste sur une chaine d’assemblage, 10 postes environ sont touchés dans l’ensemble de l’économie », rappelle Bernard Swiecki, du centre de recherche spécialisé CAR, en mentionnant les sous-traitants ou les restaurants les accueillant. Le blocage pourrait progressivement affecter les usines plus éloignées, vers lesquelles des 7 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 camions étaient déjà en route avant le blocage du pont, souligne -t-il aussi. Les prix des voitures d’occasion, qui ont grimpé à des records l’an dernier aux États-Unis, pourraient continuer à monter, avance de son côté Jason Miller. Et « l’impact pourrait s’étendre à d’autres secteurs si les matières premières viennent à manquer », ajoute-t-il en faisant remarquer que les États-Unis importent beaucoup d’aluminium et le Canada de plastique. Source : https://www.journaldemontreal.com/2022/02/10/lindustrie -automobile-toucheeau-cur-par-le-blocage-dun-pont-au-canada La 5G va changer la façon dont les gens se déplacent Publié le 25 février 2022. Par La Rédaction Premier accord pour l’opérateur US Verizon Business avec un constructeur automobile mondial pour les automobiles équipées à la 5G. Les technologies 5G contribueront à alimenter les véhicules Audi de prochaine génération. L’industrie automobile en particulier offre de nombreux cas d’usage liés à la 5G et à la mobilité. Dans les domaines du divertissement et de l’infodivertissement, de la conduite automatisée et de la sécurité routière, la 5G joue un rôle crucial pour les innovations du futur. Plusieurs annonces à l’approche du MWC ont été faites par des marques comme BMW et Audi avec des accords opérateurs importants. Les constructeurs automobiles avancent pour développer la communication directe CV2X qui permet des échanges de données entre les véhicules et tout ce qui les entoure. Elle prend en charge la connectivité unifiée entre les entités connectées dans un environnement V2X, les véhicules, les équipements en bord de route et les appareils mobiles, leur permettant de transmettre des informations telles que leur vitesse actuelle, leur position, leur direction, etc., et de prendre des décisions intelligentes. Il y a des défis technologiques du V2X comme l’interface du système V2X qui a besoin d’un module d’antenne qui permet au véhicule de se connecter de manière fiable à tous les autres réseaux. La conception d’une antenne V2X est un défi en raison de l’environnement complexe dans le véhicule, de la tendance à la solution d’antenne cachée, du long temps de simulation et du besoin d’une couverture omnidirectionnelle. L’adoption de la technologie 5G changera la donne dans le domaine, en particulier avec les vitesses de connexion Internet beaucoup plus rapides qui l’accompagnent. Cela permettra également des mises à jour plus rapides et plus efficaces du logiciel du véhicule. Mais il y a aussi des défis environnementaux et organisationnels résultant d’un marché hautement interconnecté et interdépendant avec une 8 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 infrastructure dans le paysage. La pandémie a fait aussi que l’industrie automobile a été frappée par des pénuries de semi-conducteurs et de matières premières nécessaires à la construction de véhicules. Les constructeurs automobiles rationnent les puces semi-conductrices dont ils disposent, supprimant ainsi des fonctionnalités de luxe telles que les sièges chauffants et l’audio haut de gamme. GM a expédié certains camions sans technologie d’économie de carburant, certaines BMW et Audi n’offrent plus de recharge sans fil, et Ford et Nissan ont laissé la navigation par satellite hors de certaines voitures. Autre challenge, les constructeurs automobiles s’efforcent d’ empêcher les failles de sécurité et les piratages de données dans les nouveaux véhicules tout en ajoutant simultanément de nouvelles fonctionnalités de plus en plus autonomes dans les véhicules qui peuvent ouvrir la porte à de nouvelles vulnérabilités. Ces deux objectifs sont souvent opposés. Comme pour la sécurité dans tout système complexe, rien n’est jamais complètement sécurisé. Mais même maîtriser ce problème à plusieurs niveaux est un défi. Les architectures de véhicules d’aujourd’hui, et celles en co urs de développement pour les futurs véhicules, sont de plus en plus complexes et échappent souvent au contrôle d’une seule entreprise. BMW Deutsche Telekom et le groupe BMW utilisent Personal-eSIM et MobilityConnect pour relier la connectivité du véhicule au réseau mobile du client, et pour la première fois sur une base 5G. En outre, les clients privés de Deutsche Telekom peuvent pour la première fois étendre leur contrat de téléphonie mobile existant à leur voiture. Dans la BMW iX et la BMW i4, la connectivité 5G peut être expérimentée dans le véhicule par les clients de Telekom, pour 9,95 EUR par mois, l’option peut être ajoutée par les clients résidentiels à un contrat de téléphonie mobile existant. Après une durée minimale d’un an, l’option peut être résiliée quotidiennement par la suite. MobilityConnect offrira aux clients de Deutsche Telekom de nouveaux services de connectivité intelligents dans leurs véhicules. Le service peut être réservé très simplement via l’application. La réservation de l’option tarifaire active l’eSIM pour le véhicule. Les utilisateurs auront un profil d’utilisateur personnel. Une fois enregistré, le profil personnel peut être téléchargé par le conducteur dans n’importe quel véhicule compatible avec eSIM. De cette façon, les clients auront automatiquement accès à leurs informations personnelles et aux systèmes de divertissement dans leur véhicule à l’avenir, qu’ils soient dans une voiture privée ou une voiture de location. Une connexion Bluetooth au smartphone n’est plus nécessair e. Audi Verizon Business et Audi USA annoncent un accord pour apporter la connectivité 5G à la gamme américaine du constructeur automobile, qui devrait commencer avec certains modèles pour l’année 2024. Cette 9 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 collaboration permet d’intégrer la connectivité 5G Ultra Wideband dans les véhicules Audi et fournit la vitesse et l’architecture de télécommunication nécessaires aux services mobiles hautement personnalisés et augmentés, aux nouvelles fonctions d’assistance au conducteur et aux innovations liées à la connectivité pour l’avenir de la conduite automatisée. La technologie embarquée permettra à un véhicule de se connecter au réseau Verizon 5G Ultra Wideband afin de permettre des fonctions de conduite avancées, des services connectés, ainsi qu’un Wi-Fi et un infodivertissement embarqués ultrarapides. Ce que la 5G signifie pour les futurs clients : – Les passagers pourront télécharger ou diffuser des divertissements à des vitesses plus élevées et avec une meilleure qualité que jamais auparavant. – Les véhicules pourront recevoir des mises à jour de micrologiciels et de logiciels par voie hertzienne comme un smartphone pour contribuer à ce que la technologie embarquée reste actuelle et performante. – Les systèmes d’info divertissement et de navigation pourront être améliorés grâce à la cartographie et à la vidéo HD/3D, aux profils d’utilisateurs basés sur le cloud et aux capacités de vente au détail mobile. – La technologie cellulaire vehicle-to-everything (C-V2X) qu’Audi et Verizon développent pour les clients est conçue pour permettre aux véhicules de répondre aux autres véhicules et aux infrastructures qui les entourent avec des alertes et des messages à faible latence. Cette technologie sera cruciale pour le développement des véhicules automatisés et les avancées en matière de sécurité, comme la fourniture d’une vue plus complète des environnements des véhicules au-delà de ce que les conducteurs, les caméras des véhicules et les systèmes de radar peuvent observer. Verizon a également conclu un partenariat avec les trois principaux fournisseurs de cloud pour les services de calcul de périphérie mobile, qui peuvent être utilisés pour développer des fonctions innovantes de sécurité et de conduite autonome. L’informatique de périphérie mobile avec la connectivité 5G permet d’obtenir la faible latence nécessaire pour les communications C-V2X urgentes, c’est-à-dire la capacité des véhicules à communiquer avec d’autres véhicules, des infrastructures connectées et des dispositifs dans l’environnement qui les entoure en temps quasi réel. Grâce à l’expansion continue du réseau 5G et du calcul en périphérie et ses relations avec les équipementiers automobiles et les centres de recherche, l’entreprise reste engagée dans l’avancement de la technologie automobile 5G et dans l’amélioration de la conduite et de l’environnement. 10 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 Source : https://www.servicesmobiles.fr/la-5g-va-changer-la-facon-dont-les-gens-sedeplacent-78539 L’industrie automobile réfractaire aux quotas Le Devoir 2022-02-25 18:11 Boris Proulx 17 août 2016 Les consommateurs québécois n’ont pas d’appétit pour plus de véhicules électriques, croient les principaux acteurs de l’industrie automobile, opposés au système de quotas envisagé par le gouvernement du Québec. Le projet de loi 104, présenté par le ministre du Développement durable, de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, David Heurtel, envisage d’imposer un système de « crédits » pour les manufacturiers automobiles, lesquels seraient forcés de vendre une part croissante de véhicules « zéro émission » au Québec. Invités à se prononcer dans le cadre de consultations particulières à l’Assemblée nationale mardi, les constructeurs et concessionnaires automobiles n’ont pas caché leur scepticisme. Dans sa forme actuelle, le projet de loi 104 prévoit que les manufacturiers devront payer pour les crédits manquants s’ils échouent à atteindre la cible de 3 % de vente de véhicules électriques au Québec pour 2018, augmentant progressivement jusqu’à atteindre 15,5 % en 2025. L’industrie souhaiterait que le gouvernement ne se mêle pas des modèles de voiture qu’elle décide d’offrir, ou non, sur le marché québécois. Mark Nantais, le président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, qui représente Fiat-Chrysler, Ford et General Motors au Canada, a été invité à expliquer ses réserves sur le projet de loi 104 devant le ministre Heurtel et des députés de l’opposition. Selon lui, exige r un quota de vente de véhicules électriques reviendrait à « priver entre 100 000 et 200 000 consommateurs québécois qui ne pourront avoir accès à un véhicule [à essence] dont ils ont besoin ». Un marché Si Québec allait de l’avant avec ce projet de loi, l’industrie aurait besoin de plus de temps pour s’adapter, note M. Nantais, prévenant aussi les parlementaires d’une « pression à la hausse sur les prix » des voitures. Les concessionnaires automobiles sont tout aussi critiques du projet de loi. « Nos consommateurs québécois ne sont pas prêts à acquérir suffisamment de véhicules zéro émission », selon Jacques Béchard, p.-d.g. de la Corporation des concessionnaires automobiles du Québec. « Les concessionnaires risquent d’être les plus affectés par le projet d e loi 104 », avance-t-il, brandissant le spectre de l’achat de véhicules traditionnels en 11 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 Ontario ou aux États-Unis. Sur les 450 000 véhicules vendus l’an dernier au Québec, seuls 3 000 sont électriques. « Des milliers de personnes se sont inscrites sur des listes d’attente pour la Nissan Leaf, pour la Tesla 3… Ce n’est pas qu’il n’y a pas de demande, c’est qu’il n’y a pas d’offre », affirme pour sa part Yvon Bergeron, porteparole de Coalition zéro émission Québec (CZEQ). Il dresse la liste des modèles disponibles seulement au sud de la frontière, mais pas au Québec : Volkswagen e-Golf, Mercedes B200 ED, Honda Fit EV, Fiat 500 E, notamment. « Là où une loi zéro émission a été adoptée, les manufacturiers ont été forcés d’inventer et d’offrir de nouveaux modèles de voitures électriques », analyse-t-il. Déjà, une dizaine d’États américains ont adopté des lois similaires à celle étudiée à Québec, dont la Californie et l’État de New York. Au total, c’est le tiers du marché américain qui est soumis aux quotas de véhicules électriques ou hybrides vendus par les constructeurs automobiles, sans quoi ceux-ci subissent de lourdes pénalités financières. Une loi « zéro émission » était aussi dans les plans de l’ex-ministre et aspirante chef du Parti Québécois (https://www.ledevoir.com/Parti+quebecois) Martine Ouellet (https://www.ledevoir.com/martine-ouellet?utm_ source=recirculation&utm_medium=hyperlien&utm_campaign=corps_texte), qui croit que cette mesure devrait s’appliquer avant 2018. Mathieu Lemay, député de Masson et porte-parole de la CAQ en matière d’environnement, a dit pour sa part souhaiter que cette mesure n’entraîne pas de hausse des coûts pour les consommateurs. Le ministre David Heurtel a martelé, devant les participants sceptiques à la consultation de mardi, l’importance pour le Québec de trouver des moyen s pour réduire de 20 % ses émissions de gaz à effet de serre sous le niveau de 1990 d’ici à l’année 2020, conformément à son engagement pris peu avant la Conférence de Paris sur le climat. Source : https://www.ledevoir.com/societe/environnement/477906/projet -de-loi-104-lindustrie-automobile-refractaire-aux-quotas Aux États-Unis, l’inflation fait flamber le prix des voitures d’occasion Par Le Figaro avec AFP Publié le 13/01/2022 à 04:26, mis à jour le 13/01/2022 à 06:02 En raison de la pénurie de puces électroniques, les voitures neuves se font rares. Les particuliers qui revendent leur voiture font de bonnes affaires. Vendre sa voiture d’occasion au même prix, voire plus cher malgré un kilométrage plus élevé? C’est la conséquence inédite de la flambée des prix aux États-Unis. « C’est une tendance totalement nouvelle » qui n’est pas 12 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 près de s’arrêter, estime Aurelien Guillaud, propriétaire de Arlington Auto Group (AAG), un concessionnaire automobile implanté à Arlington, en Virginie. « Ma voiture dormait dans le garage de mon appartement, donc elle était en bon état. Mais, ça m’a fait un choc de voir que son prix était supérieur à celui d’il y a quatre ans », raconte à l’AFP Masaki Kondo, un journaliste japonais expatrié qui a revendu il y a quelques mois sa Chevrolet au même concessionnaire de Gaithersburg (Maryland), 62 .000 dollars, soit 2.000 dollars de plus qu’à l’achat. Les prix à la consommation ont flambé en 2021 aux États-Unis, +7 %, du jamais vu depuis près de 40 ans, alimentés par la hausse des prix des voitures et camions d’occasion encore plus vertigineuse (+37,3 %). Depuis la pandémie, les constructeurs automobiles ont du mal à mettre la main sur certaines pièces, en particulier sur les puces informatiques importées d’Asie, ralentissant la production de nouveaux véhicules. Avec la pénurie de voitures neuves, il y a eu un afflux de demandes pour les voitures d’occasion, explique le concessionnaire d’Arlington. Les sociétés de location de voitures, dans l’incapacité d’acquérir de nouveaux véhicules, ont, elles, cessé de se défaire rapidement de leurs anciennes voitur es, asséchant le marché de véhicules d’occasion et faisant grimper davantage les prix. D’où une offre alléchante pour la Chevrolet de Masaki Kondo. En la lui rachetant, le concessionnaire de Gaithersburg lui a confié qu’il n’aurait pas de mal à la revendre 74.000 dollars compte tenu de la demande. « Si l’on compare à il y a un an, on achète la même voiture 20.000 dollars au lieu de 16.000 dollars et on la revend 24.000 », explique Eddy Malikov, le gérant de AAG. À l’extérieur, sur le parking, une quarantaine de voitures attendent leur nouveau propriétaire, pas si mal compte tenu de la situation. Et les affaires devraient continuer à tourner puisque les récents confinements stricts en Chine pour contenir le variant Omicron exacerbent la pénurie de puces, repoussant l’afflux de voitures neuves à un horizon plus lointain. Un effondrement en vue Aux États-Unis, l’appétit pour les véhicules d’occasion s’explique aussi par le fait que les Américains sont de plus en plus réticents à prendre les transports en commun en raison de la pandémie qui n’en finit plus. « Ailleurs en Europe, les gens vont acheter un scooter ou une moto. Ici, c’est la voiture en raison des distances à parcourir », observe Aurelien Guillaud. Du coup, les prix grimpent. « On a un client qui a acheté sa voiture 21.000 dollars en 2019, qui l’a revendu 21.000 dollars deux ans plus tard avec 10.000 miles (16.093 km) de plus », raconte Eddy Malikov. Alors cela en inspire certains. « Je regarde sur les forums, (…) et il y a des gens qui reconnaissent acheter une voiture pour la revendre dans deux semaines », « c’est une façon pour les gens de faire de l’argent », note Aurélien Guillaud. Mais il met en garde contre cette pratique car en Virginie, les particuliers sont autorisés à acheter et revendre tout au plus 5 voitures par an. 13 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 Dans une étude récente, le cabinet KPMG souligne que le boom du marché des voitures d’occasion sera probablement suivi d’un effondrement. « L’histoire nous apprend que la frénésie actuelle du marché de l’occasion va finir par s’arrêter », écrivent les auteurs, mettant en avant le fait que les pénuries de puces et les problèmes sur les chaînes d’approvisionnement vont se résorber. « La puissante machine industrielle va revenir à plein régime et les parkings des revendeurs vont de nouveau être pleins », estiment-ils. Alors le marché va « s’effondrer », ajoutent-ils, prévoyant une chute de 30 % par rapport à son niveau d’aujourd’hui. Ils reconnaissent toutefois qu’il est difficile de savoir quand cela pourrait se produire et si la baisse pourrait être « abrupte ou lente ». Signe que les constructeurs semblent miser sur un boom amené à durer encore un moment, General Motors a annoncé mardi son intention de lancer CarBravo, un nouveau marché de véhicules d’occasion en ligne pour les véhicules de la marque GM, histoire de concurrencer les concessionnaires en ligne tels que Carvana et CarMax. Source : https://www.lefigaro.fr/conjoncture/aux-etats-unis-l-inflation-fait-flamber-le-prixdes-voitures-d-occasion-20220113 14 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 Question 2 (7 points) – Dans le tableau suivant, indiquez dans la première colonne tous les éléments de l’environnement externe relevés dans le chapitre 2, que vous avez énumérés à la question 1. – Puis, à partir des articles, relevez les éléments de l’environnement externe de l’industrie automobile en les associant aux éléments du chapitre 2. (Il est possible qu’une même donnée relevée dans les articles soit pertinente pour plusieurs types d’environnement simultanément.) En cas de besoin, n’hesitez pas à ajouter des lignes au tableau. Types d’environnement relevés dans le chapitre 2 Éléments correspondants relevés dans les articles Question 3 (5,25 points) – Vous êtes responsable-marketing (https://communauto.com). chez Communauto, – Faites une recherche documentaire sur l’entreprise Communauto, afin de bien comprendre sa gamme de produits. – Dans le tableau suivant, reprenez chacun des éléments de l’environnement externe relevés dans les articles et indiquez s’il s’agit d’une opportunité ou d’une menace pour l’entreprise Communauto. – Justifiez votre réponse. En cas de besoin, n’hesitez pas à ajouter des lignes au tableau. 15 ADM 2007 Introduction au marketing TRAVAIL NOTÉ 3 Série 4 Éléments correspondants relevés dans les articles Opportunité ou menace Justification 16
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